Критика монополии на рынке авиадвигателей
Отношения между американским авиаперевозчиком United Airlines и британской корпорацией Rolls-Royce накалились до предела. Генеральный директор United Скотт Кёрби выступил с резкой критикой в адрес производителя двигателей, аргументируя свою позицию тем, что доминирование Rolls-Royce на рынке обусловлено не столько технологическим превосходством, сколько отсутствием реальной альтернативы.
В ходе конференции IATA AGM 2026 в Рио-де-Жанейро Кёрби подчеркнул проблему самолетов семейства Airbus A350. Поскольку эти воздушные суда комплектуются исключительно силовыми установками Trent XWB, авиакомпании оказываются в полной зависимости от одного поставщика. По мнению топ-менеджера, подобная ситуация создает системные риски для отрасли и должна быть исключена при разработке новых моделей самолетов в будущем.
Судебный спор из-за многомиллионных инвестиций
Основой разгоревшегося конфликта стал финансовый спор, связанный с отменой заказа на Airbus A350-900. После того как авиакомпания решила пересмотреть стратегию развития парка в пользу Boeing 787, она потребовала от Rolls-Royce возврата 175 млн долларов, которые ранее были внесены в качестве аванса за двигатели. United Airlines настаивает на неисполнении британской стороной своих контрактных обязательств, в то время как Rolls-Royce категорически отвергает эти обвинения и подала встречный иск, пытаясь добиться компенсации убытков и продолжения сделки.
Технические претензии к Rolls-Royce Trent XWB
Вопрос надежности двигателей Trent XWB уже не первый раз становится предметом дискуссий. Ранее глава авиакомпании Emirates Тим Кларк высказывал серьезные опасения относительно долговечности данных агрегатов. Он подчеркивал, что двигатели демонстрируют ускоренный износ при эксплуатации в ближневосточном регионе из-за высокой концентрации песка и пыли в атмосфере, что требует от производителя доработки ресурса силовых установок.
Эксперты отмечают, что текущее судебное разбирательство может создать прецедент для всей авиаиндустрии. Исход дела определит не только судьбу спорных 175 миллионов долларов, но и поднимет важный вопрос о целесообразности использования эксклюзивных поставок двигателей для новых типов самолетов, что ставит перевозчиков в уязвимое положение.