Перспективы российского дальнемагистрального авиастроения
На сегодняшний день гражданская авиация России в сегменте дальнемагистральных перевозок полностью зависит от техники зарубежного производства, в частности моделей компаний Airbus и Boeing. В связи с этим актуальной задачей является создание собственного широкофюзеляжного пассажирского самолета.
Стадия проектирования и сроки разработки
По информации источника ТАСС, работа над будущим российским авиалайнером находится на этапе научно-исследовательских изысканий и проектирования общего облика воздушного судна. Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха сообщил, что на реализацию такого амбициозного проекта потребуется от 7 до 10 лет.
В настоящее время профильные специалисты завершают процесс согласования технических спецификаций к перспективному самолету. По словам главы ОАК, разработчикам необходимо учитывать не только реалии сегодняшнего дня, но и динамику развития мирового авиарынка, чтобы к моменту ввода лайнера в эксплуатацию он оставался конкурентоспособным на фоне новых разработок зарубежных корпораций.
Технологическая база и альтернативы
Фундаментальной составляющей программы станет внедрение двигателя ПД-35. Как отметил Вадим Бадеха, только после финализации параметров данной силовой установки можно будет вести предметный разговор о графике запуска проекта и реальных возможностях производства.
В качестве временной меры, направленной на поддержание дальнемагистральных перевозок, рассматривается использование Ил-96. При этом руководство корпорации признает:
«По своим экономическим характеристикам данная модель заметно уступает современным иностранным аналогам».
Таким образом, полноценное решение проблемы зависимости от зарубежной техники требует создания принципиально нового самолета, соответствующего современным стандартам эффективности.